Вас вітає блог майстра Пономаря В.Р.

  Компонування вузлів дизеля На тепловозах встановлено чотиритактний дизель K6S310DR з вертикальним розташуванням циліндрів і водяним охолодженням. Буква До означає, що дизель має наддув (на відміну від дизеля 6S310DR, встановленого на тепловозі чме2). Застосування наддуву дозволило збільшити потужність дизеля з 552 кВт (750 л. С.) До 993 кВт (1350 л. С). Цифра 6 означає, що дизель шестициліндровий, а 310 - що внутрішній діаметр циліндра дорівнює 310 мм. Останні дві букви DR вказують на те, що дизель спеціально призначений для залізниць, т. Е. Для установки на тепловозах. Разом з тяговим генератором постійного струму дизель утворює силову установку тепловоза, енергія якої використовується для отримання сили тяги. Основними частинами дизеля є остов, шатунно-кривошип-ний і газорозподільний механізми, паливна, масляна, водяна і газова системи. Дизель (рис. 17) зібраний на рамі 24, звареної із сталевих листів і сталевих виливків. Задня частина рами розширені і використовується для установк

 Призначення і технічні дані. Акумуляторна батарея призначена для харчування ланцюгів управління і освітлення електровоза при непрацюючому ТРПШ. Технічні дані батареї наступні: Номінальна ємність, А-ч -..................... 125 Номінальна напруга, В ..................... 50 Конструкція. Акумуляторна батарея складається з 42 лужних нікель-кадмієвих акумуляторів НК-125, встановлених в двох металевих ящиках 2 (рис. 196). У кожному ящику на візку 6 встановлено 21 акумулятор 14. На дні візки укладені дошки 8, пофарбовані щелочестойкой емаллю і мають вирізи для стоку електроліту в разі його вихлюпування. У дні візки іящіка є отвори для стоку електроліту назовні. При обслуговуванні батареї візок викочують на відкриту до горизонтального положення кришку 11, яка в нижній частині прикріплена до скриньки на петлях 1 і утримується в горизонтальному положенні тросами 7, пов'язаними з кришкою регулювальними болтами 9. У закритому положенні кришку кріплять до ящика вгорі трьома болтами, збоку -дв

 Призначення. Контролер машиніста призначений для управління режимами 'роботи електровоза. При його допомозі здійснюються перемикання в ланцюгах управління. Технічні дані Число кулачкових контакторів: головного перемикача ....... ..... 9 реверсивного ».............. 6 гальмівного ».......... • ..... 5 Маса ....................... 26 кг кулачковий контактор Напруга номінальне ................ 110 В Струм номінальний .................... 30 А Розчин контактів ................... 5-8 мм Провал контактів ................... 1,5-2 » Натискання контактів ............ ..... Не менш 0,3 кгс Сельсин Г / С-404 Напруга номінальне первинне ........... 110 В Номінальна частота .................. 50 Гц Струм збудження .................. Не більше 0,28 А Споживана потужність ................. Не більше 8 Вт Напруга номінальне вторинне ............ 50 В Контролер машиніста є багатопозиційний апарат і складається з наступних основних вузлів: кулачкових валів, кулачкових контакторів, механічного бло

  Система подачі і нагнітання повітря Система потрібна для подачі повітря яке необхідне дизелю для створення паливо-повітряної суміші ( робочого тіла ) , і відведення відпрацьованих газів з циліндра. В систему нагнітання дизеля входять турбокомпресор, повітряні фільтри, охолоджувач нагнітаючого повітря, впускний колектор. Відводяться відпрацьовані гази через два випускні колектори. Турбокомпресор Турбокомпресор призначений для подачі повітря в  циліндри  під тиском. Турбокомпресор дозволяє підняти потужність на 600 к.с. Номінальна кількість обертів ротора турбіни 18 800 об/хв. Рисунок 1 – Будова турбокомпресора: 1 – опорний шарико-підшипник; 2 – кришка; 3 – масловказувальне скло; 4 – пробка; 5 – центробіжний диск; 6 – вхідний корпус; 7, 25, 28 – болти; 8 – сопло; 9 – турбінний корпус; 10 – турбінне колесо; 11 – вал ротора; 12 – металічний кожух; 13 – шпонка; 14 – робоче колесо; 15 – безлопастний дифузор; 16 – повітряний корпус; 17, 31 – лабіринти; 18 – повітряний фільтр; 19 – гайка; 20

 На панелі апаратів № 1 (рис. 10.6) розміщується апаратура допоміжних ланцюгів: Пр-5 - запобіжник 3,15 А в первинній обмотці трансформатора ТН. R6 - пусковий опір, включається контактором 119 тільки на час пуску ФР, знаходиться зверху на каркасі панелі. R18 - струмообмежуючі опір двох печей обігріву кабіни, знаходяться зверху на каркасі панелі. R19, ​​R20 - струмообмежуючі опору трьох печей обігріву кабіни, знаходяться зверху на каркасі панелі. 111 -перемикач допоміжних ланцюгів ПВЦ-100, підключає допоміжні машини до обмотці власних потреб своєї секції або до розеток 108,109,110 для їх харчування від стороннього джерела. 113-реле перевантаження допоміжних ланцюгів РТ-255. Відключає ГВ при струмі в допоміжних ланцюгах 3500 ± 175 А. 117 - запобіжник на 25 А захисту печей обігріву кабіни. 118 - запобіжник на 6 А захисту блоків БА, БІ, 60 системи управління реостатним гальмуванням. 119 - електромагнітний контактор, підключає резистор гб до С2-С3 на час пуску ФР. 120 - запобіжник на 35 А за

Вивчити посадові обов'язки помічника машиніста тепловоза (Інструкція ЦТ-106) 

1. Призначення і будова кузова  2. Призначення і будова рами кузова 3. Призначення і будова опорно-повертального пристрою 4. Призначення і будова візка 5. Призначення і будова колісної пари 6. Призначення і будова ресорного підвішування 7. Призначення і будова буксового вуззла 8. Призначення і будова МОП (моторно-осьовий підшипник) 9. Призначення і будова підвіски ТЕД 10. Призначення і будова пісочної системи 11. Призначення і будова автозчіпки 12. Вимоги ПТЕ до колісних пар 13. Вимоги ПТЕ до автозчіпного пристрою СА-3 14. Призначення, будова і принцип роботи паливної системи ЧМЕ-3 15. Призначення, будова і принцип роботи водяної системи ЧМЕ-3 16. Призначення, будова і принцип роботи масляної системи ЧМЕ-3

 Призначення ВОВ-25-4М Повітряний однополюсний вимикач ВОВ-25-4М призначений для оперативного відключення первинної обмотки тягового трансформатора електровоза від ланцюга струмоприймачів, а також для автоматичного відключення при коротких замиканнях і перевантаженнях електрообладнання. Вимикач змонтований в спеціальному люку на даху електровоза. Глибина занурення його частин під площиною кріплення становить близько 100 мм. Частини вимикача, розташовані на зовнішній стороні його корпусу, розраховані для роботи на відкритому повітрі, а расположенниевнутрі корпусу і під площиною кріплення - для роботи в закритому приміщенні. Вимикач відповідає вимогам ГОСТ 687-70, 688-67 та ТУ 16-520. 036-72. Технічні дані вимикача ВВВ-25-4М наступні: Номінальна напруга 25 кВ + 25% Номінальний струм 400 А Граничний струм відключення 10 000 » Наскрізний струм короткого замикання 25 000 » Номінальний тиск стисненого повітря в баку 9 кгс / см2 Діапазон робочих тисків стиснутого повітря в баку 6-9 » Потужніс

  Основною силовою установкою, яка живить тягові електродвигуни електровозів та електропоїздів змінного струму, є тяговий трансформатор. Як правило, ці пристрої, окрім силової обмотки, мають ще й обмотку власних потреб для живлення допоміжних електричних машин та електричних кіл управління. На пасажирських електровозах на тягові трансформатори намотують обмотку живлення електричного опалювання вагонів, а на електропоїздах від обмоток трансформатора живляться також електричні кола опалення та освітлення салонів. Тягові трансформатори, на відміну від стаціонарних, мають широкий діапазон регулювання вихідної напруги. Вони повинні надійно працювати без додаткових ремонтів у проміжку між періодичними ремонтами при значному відхиленні напруги на струмоприймачі вище номінального значення, впливі вібрацій і поштовхів, значних динамічних навантаженнях, температурі навколишнього середовища в діапазоні від -40 до +50 °С, коротких замикань і впливі на обмотки комутаційних перенапруг, високій волог

 Призначення. Струмоприймач Л-13У1 (Л-14М1) призначений для створення електричного контакту електрообладнання рухомого складу з контактною мережею. Струмоприймач Л-13У1 обладнаний полозом з вугільними вставками, а Л-14М1 - з мідними накладками. Технічні дані Номінальна напруга змінного струму. . 25 кВ Номінальний струм: при русі ............. 500 А при стоянці ............. 50 А Номінальний тиск стисненого повітря в циліндрі пневматичного приводу ........ 0,5 МПа (5 кгс / см2) Найбільша швидкість руху електровоза. . 160 км / год Маса ................... 290 кг Струмоприймач Л-14М1 допускає струм до 1000 А з відповідним збільшенням статичного натискання на 20 Н (2 кгс). Конструкція. Струмоприймач Л-13У1 (Л-14М1) (рис. 76) складається з підстави 10, двох нижніх рам 1 з системою важелів для шарнірного з'єднання з пневматичним приводом 7 і підйомними пружинами 6. Дві верхні рами 2 шарнірно з'єднані між собою і з нижніми рамами . Рами 2 несуть каретки 3 з контактною частиною токо пр

  Водяна система дизеля призначена в основному для охолодження дизеля так як температура при згоранні палива досягає 2000°С, і такий високий нагрів деталей міг би пр извести до значної деформації та розрушення деталей, пригорання масла, і як наслідок заклинювання  поршнів  в циліндрах. Ще однією задачею водяної системи являється охолодження масла дизеля в водо-масляному теплообміннику, та охолодження турбокомпресора і повітря що нагнітається ним в камеру згорання. Також задачею водяної системи є підігрів дизельного палива в зимову пору року та підігрів сходинки під ногами машиніста. Кількість води в дизелі 400 л, максимальна температура води 85° в основному контурі, та 65° в допоміжному. Подача насоса основного контура 133 200 л/год. Рисунок 1 – Водяна система дизеля ЧМЭ3: 3 – опалювальна сходинка; 5 – калорифер; 7 – охолоджувач нагнітаючого повітря; 8 –  турбонагнітач ; 12 – водо-масляний теплообмінник; 13, 47, 50 – патрубки; 14 – колектор гарячої води; 17, 26 – правий і лівий розширю

 1. Асинхронні елктродвигуни АЕ 92-4 Для приводу головних компресорів і відцентрових вентиляторів електровозів ВЛ40, ВЛ60 та ВЛ80 використано асинхронний, трифазний електродвигун з короткозамкненим ротором АЭ92-402 номінальною напругою 380 В при з’єднанні фаз обмотки зіркою. Номінальна потужність двигуна — 40 кВт, номінальний струм — 90 А, частота обертання ротора — 1425 об/хв. Вага двигуна — 400 кг . Нормальна робота електродвигуна здійснюється від однофазної мережі в системі з розщеплювана фаз або без нього і постійно включеною ємністю при коливанні напруги живлення в інтервалі -280…470 В. Електродвигун АЭ92-402 відкритого виконання, з горизонтальним встановленням на лапах та самовентиляцією. Електродвигуни виготовляють з одним чи двома вільними кінцями вала. Статор складається зі сталевої звареної станини (25) (рис. 4.37) і закріпленого в ній сердечника (5), на поверхні якого прорізано 48 пазів, набраного зі штампованих ізольованих листів електротехнічної сталі товщиною 0,5 мм. Для