Вас вітає блог майстра Пономаря В.Р.

  Водяна система дизеля призначена в основному для охолодження дизеля так як температура при згоранні палива досягає 2000°С, і такий високий нагрів деталей міг би пр извести до значної деформації та розрушення деталей, пригорання масла, і як наслідок заклинювання  поршнів  в циліндрах. Ще однією задачею водяної системи являється охолодження масла дизеля в водо-масляному теплообміннику, та охолодження турбокомпресора і повітря що нагнітається ним в камеру згорання. Також задачею водяної системи є підігрів дизельного палива в зимову пору року та підігрів сходинки під ногами машиніста. Кількість води в дизелі 400 л, максимальна температура води 85° в основному контурі, та 65° в допоміжному. Подача насоса основного контура 133 200 л/год. Рисунок 1 – Водяна система дизеля ЧМЭ3: 3 – опалювальна сходинка; 5 – калорифер; 7 – охолоджувач нагнітаючого повітря; 8 –  турбонагнітач ; 12 – водо-масляний теплообмінник; 13, 47, 50 – патрубки; 14 – колектор гарячої води; 17, 26 – правий і лівий розширю

 1. Асинхронні елктродвигуни АЕ 92-4 Для приводу головних компресорів і відцентрових вентиляторів електровозів ВЛ40, ВЛ60 та ВЛ80 використано асинхронний, трифазний електродвигун з короткозамкненим ротором АЭ92-402 номінальною напругою 380 В при з’єднанні фаз обмотки зіркою. Номінальна потужність двигуна — 40 кВт, номінальний струм — 90 А, частота обертання ротора — 1425 об/хв. Вага двигуна — 400 кг . Нормальна робота електродвигуна здійснюється від однофазної мережі в системі з розщеплювана фаз або без нього і постійно включеною ємністю при коливанні напруги живлення в інтервалі -280…470 В. Електродвигун АЭ92-402 відкритого виконання, з горизонтальним встановленням на лапах та самовентиляцією. Електродвигуни виготовляють з одним чи двома вільними кінцями вала. Статор складається зі сталевої звареної станини (25) (рис. 4.37) і закріпленого в ній сердечника (5), на поверхні якого прорізано 48 пазів, набраного зі штампованих ізольованих листів електротехнічної сталі товщиною 0,5 мм. Для

1. Тяговий двигун НБ 418 К6 Розглянемо конструкцію колекторного тягового електродвигуна пульсуючого струму на прикладі тягового електродвигуна НБ-418К6. Електродвигун встановлюється на електровозах змінного струму серії ВЛ40, ВЛ80.  Годинна потужність двигуна становить 790 кВт; годинний струм — 880 А; тривала потужність — 710 кВт; тривалий струм — 800 А; номінальна напруга на затисках — 950 В. Вага тягового двигуна без шестерні — 4 350 кг. Коефіцієнт корисної дії — 0,91 …0,94. Двигун виконаний для опорно-осьового підвішування і являє собою шестиполюсну компенсовану електричну машину з послідовним збудженням і незалежною примусовою системою вентиляції. Холодне повітря надходить в тяговий двигун з боку колектора через вентиляційний люк і виходить із двигуна з боку, протилежного колектору, нагору під кузов електровоза через спеціальний кожух. Спроектовано двигун для роботи на пульсуючому струмі від випрямної установки з включенням послідовно в ланцюг кожного тягового двигуна згладжуючого

  Пісочна система призначена для попередження буксування колісних пар електровоза в режимі тяги, а також запобіганню виникнення повзунів при екстреному гальмуванні. На всіх електровозах є пристрої, що здійснюють подачу піску на рейки під колеса електровоза, у результаті чого значно збільшується коефіцієнт зчеплення коліс із рейками, а отже, і сила тяги електровоза. Рис. 2.75 Система постачання піску восьмивісних електровозів: 1 — електропневматичний клапан; 2 — роз’єднувальний кран; 3 — клапан ручної підсипки піску; 5 — перемикаючий клапан; 6 — форсунка пісочниці Пісок, що застосовують в пристроях пісочної системи електровоза, повинен вільно й рівномірно проходити по трубах, мати зерна розміром 0,1…0,2 мм, а також мати достатню твердість і міцність. Остання властивість визначається кількістю кварцу в піску. Пісок нормальної якості повинен мати не менш 70 % кварцу, а підвищеної якості — не менш 90 %. Пісок не повинен змінювати свої якості при нагріванні в сушильних печах і легко віддава

  1 МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ТЕПЛОВОЗА ЧМЕЗ Масляна система призначена для зберігання, очищення, охолодження масла і підведення його під тиском до всіх труться частинами дизеля, до об'єднаного регулятору і гідромеханічного редуктора. У неї входять масляний і запасний баки, масляний і маслопрокачівающій насоси, масляні фільтри, водомасляний теплообмінник, реле тиску масла і трубопроводи з клапанами і вентилями. В системі застосовано дизельне масло, запас якого становить 650 л. 1.1 Система циркуляції масла Циркуляція масла в системі (рис.1) при працюючому дизелі забезпечується масляним насосом, які отримують привід від колінчастого вала, а при пуску дизеля маслопрокачівающім насосом, що має електропривод. Масляний насос б засмоктує масло з масляного бака 33 через сітчастий фільтр 34, встановлений на всмоктувальній трубі 1, і по нагнетательной трубі 5 подає нею до фільтру грубого очищення 2. Очищене масло йде декількома потоками. Основний потік масла по трубопроводу 19 надходить в водомасляни