Вас вітає блог майстра Пономаря В.Р.

23.03.20р Група 32 Предмет: Будова та ремонт тепловоза Тема уроку №100   Ланцюги захисту тепловоза До апаратів захисту тепловоза ЧМЕ-3 належать РБ1, РБ2 - реле буксування РЗ - реле заземлення РДМ - реле тиску масла РДВ - реле тиску повітря Р1 - реле АЛС і ЕПК 150 РУ 5 - реле управління Прилади і реле контролера параметрів РТВ - реле контролера температури води РТМ - реле контролера температури масла РЗС - реле захисної сигналізації ЗС - звуковий зумер СО1 - СО3 - датчики пожежної сигналізації РТЖ1, РТЖ2, РТЖ4 - термо реле контролю води ЛСО - лампа контролю пожежі ЛСБ - лампа контролю буксування ЛСД1 - лампа контролю дизеля (Т води, Т масла) ЛСД2 - лампа контролю системи другій секції (Т води, Т масла) ЛСІ - лампа контролю РЗ (земля) КЗ При включенні РБ 1, РБ 2 Р.К. РБ 11 РБ 21 в ланцюзі РУ 5 З.К. РБ 12, РБ 22 в ланцюзі ЛСБ З.К. РБ 12, РБ 23 в ланцюзі ЗС 1. При відключенні РУ 5 Р.К. РУ 53 в ланцюзі РСМД 2 З.К. РУ 52 в ланцюзі РСМД 1 З.К. РУ 51, РУ 54 в

23.03.20р Група 32 Предмет: Будова та ремонт тепловоза Тема уроку №100   Регулювання швидкості руху тепловоза (розгін) (II)1.При переводі рукоятки контролера КМ у 2 положення 2 позиція З.К. КМЗ в ланцюзі РУ1, РУ4 2. При включенні РУ-1 З.К. РУ11 в ланцюзі котушок РСМД1 Р.К. РУ11 в ланцюзі котушок РСМД1 3. При включенні РСМД1 З.К. РСМД11 в ланцюзі СМД Р.К. РСМД12 в ланцюзі СМД 4. При провороте кулачкового валу ОРД на 400 і досягненні 370 об/хв колінчатого валу дизеля розмикається 2 контакт кінцевого вимикача РСМД 1 і СМД відключається фіксується позиція 2 5. При включенні РУ-4 З.К. РУ4 в ланцюзі R81 (виводиться частина опору з НОВ) збудження збільшується (III)1. При переводі рукоятки КМ в 3 положення 3 позиція З.К. КМ4 в ланцюзі РУ-2 2. При включенні РУ-2 З.К. РУ21 в ланцюзі РСМД1 Р.К. РУ21 в ланцюзі РСМД1 З.К. РУ 2в ланцюга R 82 НОВ Р.К. РУ 26 ланцюга R 102 ПОВ 3. При включенні РСМД1 З.К. РСМД11 в ланцюзі СМД Р.К. РСМД12 в ланцюзі СМД 4. При провороте

23.03.20р Група 32 Предмет: Будова та ремонт тепловоза Тема уроку №100   РУ Х ТЕПЛОВОЗА Привид тепловоза в рух Для приведення тепловоза в рух 1. Реверсивну рукоятку контролера переводимо в положення КМР «ВПЕРЕД (назад) 2. Контролер машиніста (КМ) ставимо на 1 позицію. 1. При включенні КМР «ВПЕРЕД», «НАЗАД» З.К. КМР4 в ланцюзі ВПР1 (КМР3 в ланцюзі ВПР2) З.К. КМР 1 в ланцюзі кнопки КНПД З.К. КМР 2 в ланцюзі РУ 5 розмикається При розвороті реверсу «Р» С.З.К. Р у колі обмоток ТД З.К. Р2 в ланцюзі котушок k п1 - КП3, КВ (вперед) Р.К. Р1 в ланцюзі котушок k п1 - КП3, КВ (тому) Р.К. Р4 в ланцюзі котушок ЗПС 1 і ЗПС 2 Р.К. Р3 в ланцюзі котушок ВПЗ 1 і ВПЗ 2 У ланцюзі АЛС Р.К. Р 5 в ланцюзі котушок ПК3 З.К. Р 8 в ланцюзі котушок ПК2 Р.К. Р 7 в ланцюзі котушок ПК4 З.К. Р 6 в ланцюзі котушок ПК1 (I) 1. При переводі рукоятки контролера (КМ) на 1 позицію 1. З.К. КМ2; КМ7 (1-8 позицію) в ланцюзі k п1-КП3, КВ 2. З.К. КМ1 в ланцюзі «-» 119 проводу ЗС 2. При включенн

23.03.20р Група 32 Предмет: Будова та ремонт тепловоза Тема уроку №100  «ПУСК ДИЗЕЛЯ» 1. Натискаємо на кнопку КНПД, при цьому отримуємо живлення : З.К. КНПД: 1. у ланцюзі РВ 2. конденсатор С1 3. включає котушка контактора КД1 4. лампочка Л17 2. При включенні РВ (2к) (розмикаються) Р.К. Р.В.1 в ланцюзі КД2 Р.К. Р.В.2 в ланцюзі котушки Р.В. 3. При включенні КД1 (3к) З.К. КД1 в ланцюзі «+» плюс АБ і РР. Р.К. КД11 в ланцюзі КВ З.К. КД12 в ланцюзі КМН 4. При включенні КМН (3к) С.З.К. КМН в ланцюзі МН З.К. КМН2 в ланцюзі кнопки КНПД Р.К. КМН1 в ланцюзі РВ Після розриву ланцюга через Р.К. КМН1 в ланцюзі РВ живлення від конденсатора С1 протягом 20 - 30 сек. РВ втрачає живлення РВ (втрачає живлення ) його контакти стають у вихідне положення Р.К. РВ2 в ланцюзі РВ Р.К. РВ1 в ланцюзі КД-2 При включенні КД2 (3к) С.З.К. КД-2 в ланцюзі «-» АБ і РР. Р.К. КД-22 в ланцюзі РВ Р.К. КД-21 в ланцюзі КВ При включенні КД1 КД2 створюється ланцюг від АБ на РР., який працює в р

23.03.20р Група 32 Предмет: Будова та ремонт тепловоза Тема уроку №100  Логічна послідовність включення електричних апаратів тепловоза ЧМЕ-3 Після повного вивчення принципових електричних схем тепловозів, а також призначення всіх електричних машин і апаратів, їх контактів (що замикають, розмикає), можна використовувати: логічні схеми в своїй роботі локомотивніми бригадами для швидкого визначення логічної послідовності їх спрацювання безпосередній залежності при підготовці до запуску, розгоні, регулювання потужності, захист, а найголовніше визначення несправності в ланцюгах електричної схеми тепловоза ЧМЕ-3. Підготовка тепловоза до пуску 1.Включить рубильник акумуляторної батареї ОБИДВА. 2.На РЩ; встановити режимний перемикач «УПРАВЛІННЯ» (ПСМЕ) в положення «ОДИН ТЕПЛОВОЗ» 3.Режимный перемикач «РЕГУЛЯТОР ПОТУЖНОСТІ І ОХОЛОДЖЕННЯ» повинен знаходиться в положенні «ВКЛЮЧЕНО» (запобігає включення КМВХ під час пуску) 4. Поставити в робочі положення автоматичні вимикачі (автомати)

19.03.2020р Група 32 Предмет: Будова та ремонт тепловозів Тема уроку №99 Ланцюги захисту та сигналізацій тепловоза ЧМЕ 3  https://www.youtube.com/watch?v=F1GFkCiwMtA https://www.youtube.com/watch?v=GqCu1om7Lu0 Ланцюги сигналізації несправностей. Для сигналізації про виниклі несправності служить блок сигнальних ламп, в якому є лампи ЛСЗ «Пожежа», ОСБ «боксування», ЛСД1 «Несправність 1-го дизеля», ЛСД2 «Несправність 2-го дизеля», ЛСІ «Пробій ізоляції». Крім того, в цих ланцюгах беруть участь реле РЗС і зумер (звуковий сигнал) ЗС, Про спрацьовування одного з пожежних датчиків сигналізує лампа ЛСЗ. Датчики встановлені в районі турбоповітродувки, над фільтрами тонкого очищення палива і в апаратній камері. Коли лампа ЛСЗ включається, слід негайно перевірити відсутність загоряння в зазначених зонах. Якщо виникає боксування тепловоза, то через контакти РБ12 і РБ22 замикається ланцюг лампи ОСБ, а через контакти РБ13 і РБ23 - зумера ЗС. При перегрів води або масла дизел

18.03.20р Група 32 Предмет: Управління та технічне обслуговування тепловозів Тема уроку №69  Порядок дій локомотивної бригади при наїзді на людей чи автотранспорт та порядок дій помічника машиніста у разі раптового погіршення стану здоров’я машиніста 1 У випадку виникнення загрози наїзду на людей чи автотранспорт машиніст повинен подати сигнал, у разі неспроможності попередити наїзд, здійснити екстрене гальмування. 2 У випадку наїзду на людей застосувати екстрене гальмування, встановленим порядком повідомити ДСП (ДНЦ - на дільницях з ДЦ), машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні, визначити стан потерпілого, при можливості надати першу медичну допомогу, встановленим порядком викликати швидку допомогу, працівників міліції. Якщо з будь-якої причини прибуття швидкої допомоги неможливе, потерпілого транспортувати у вагоні пасажирського поїзда (або на локомотиві) до першої станції надання медичної допомоги. Якщо травми не сумісні із життям або транспортування неможливе, тіло

18.03.20р Група 32 Предмет: Управління та технічне обслуговування тепловозів Тема уроку №68 Порядок дій  локомотивної бригади при спрацюванні сигналу "Тривога 0", "Тривога 1", "Тривога 2" 1. При спрацьовуванні сигналу «Тривога 0» (передаварійному нагрів) ДСП повідомляє ТЧМ поїзда, а також найближчим працівникам вагонного господарства і постам безпеки про необхідність більш ретельного огляду потягу на ходу, без зупинки на станції. Поїзд прямує за призначенням з встановленою швидкістю. При зупинці поїзда на станції з інших причин (графік, регулювання, обгін і інших) працівник вагонного господарства зобов'язаний оглянути вагони з передаварійним рівнем нагріву «Тривога 0» а за відсутності працівника вагонного господарства огляд проводить локомотивна бригада. При повторному спрацьовуванні сигналу «Тривога 0» на вказаний вагон поїзд підлягає зупинці на найближчій станції для огляду працівниками вагонного господарства, а при відсутності локомотивною бр

16.03.2020р. Група 32 Предмет: Управління та технічне обслуговування тепловозів Тема уроку №67   Порядок дій локомотивної бригади при несправності пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку 1 Після припинення користування автоматичною локомотивною сигналізацією і переході на рух за телефонними засобами зв'язку машиністам локомотивів видаються колійні записки. 2 Колійні записки є, водночас, і дозволом на прослідування вихідного світлофора із заборонним показанням. Машиністу поїзда дозволяється відправитися тільки з дозволу чергового по станції, переданого особисто, через радіозв’язок або інші засоби зв’язку. 3 Якщо один з роздільних пунктів, що обмежують перегін з несправною локомотивною сигналізацією, не обслуговується черговим по станції, то після припинення дії автоматичної локомотивної сигналізації відправлення поїздів на вільний перегін з таких роздільних пунктів, за наявності у поїзного диспетче

16.03.2020р. Група 32 Предмет: Управління та технічне обслуговування тепловозів Тема уроку №66 Дії локомотивної бригади при перекритті світлофорів 1 Перекриття прохідного світлофора на заборонне показання  При перекритті прохідного світлофора з дозволяючого показання на заборонне машиніст зобов'язаний застосувати екстрене гальмування, якщо службовим гальмуванням не буде забезпечена зупинка біля сигналу, до повної зупинки поїзда. Через радіозв'язок доповісти про зупинку усім машиністам поїздів, які прямують   позаду. Якщо за час відпуску автогальм на локомотивному світлофорі не з'явився дозволяючий вогонь, він повинен відновити рух і вести поїзд до наступного світлофора зі швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Якщо при прямуванні по блок-ділянці червоний вогонь локомотивного світлофора зміниться на жовтий з червоним, жовтий чи зелений, машиніст зупиняє поїзд та оглядає рейки

16.03.2020р. Група 32 Предмет: Управління та технічне обслуговування тепловозів Тема уроку №65 Порядок дій локомотивної бригади при виході з ладу АЛСН, радіозв'язку Якщо машиніст поїзда не відповідає через радіозв'язок черговому по станції, то ДСП зобов'язаний передати інформацію поїзному диспетчеру, який повинен викликати по радіозв'язку сам або через чергового по суміжній станції, що обмежує перегін, і передати необхідну інформацію машиністу. При виході з ладу радіозв’язку ТЧМ зобов’язаний зупинити поїзд на першій станції та через ДСП повідомити ДНЦ про вихід з ладу радіозв’язку та отримавши наказ на слідування без радіозв’язку, довести поїзд до станції, на якій буде відновлена його робота або замінений локомотив. У випадку несправності пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації на локомотиві (МВРС, ССРС), після повідомлення про це поїзного диспетчера, машиніст локомотива або моторвагонного рухомого складу зобов'язаний: - при управлінні локомоти