Вас вітає блог майстра Пономаря В.Р.

 1. Асинхронні елктродвигуни АЕ 92-4 Для приводу головних компресорів і відцентрових вентиляторів електровозів ВЛ40, ВЛ60 та ВЛ80 використано асинхронний, трифазний електродвигун з короткозамкненим ротором АЭ92-402 номінальною напругою 380 В при з’єднанні фаз обмотки зіркою. Номінальна потужність двигуна — 40 кВт, номінальний струм — 90 А, частота обертання ротора — 1425 об/хв. Вага двигуна — 400 кг . Нормальна робота електродвигуна здійснюється від однофазної мережі в системі з розщеплювана фаз або без нього і постійно включеною ємністю при коливанні напруги живлення в інтервалі -280…470 В. Електродвигун АЭ92-402 відкритого виконання, з горизонтальним встановленням на лапах та самовентиляцією. Електродвигуни виготовляють з одним чи двома вільними кінцями вала. Статор складається зі сталевої звареної станини (25) (рис. 4.37) і закріпленого в ній сердечника (5), на поверхні якого прорізано 48 пазів, набраного зі штампованих ізольованих листів електротехнічної сталі товщиною 0,5 мм. ...

1. Тяговий двигун НБ 418 К6 Розглянемо конструкцію колекторного тягового електродвигуна пульсуючого струму на прикладі тягового електродвигуна НБ-418К6. Електродвигун встановлюється на електровозах змінного струму серії ВЛ40, ВЛ80.  Годинна потужність двигуна становить 790 кВт; годинний струм — 880 А; тривала потужність — 710 кВт; тривалий струм — 800 А; номінальна напруга на затисках — 950 В. Вага тягового двигуна без шестерні — 4 350 кг. Коефіцієнт корисної дії — 0,91 …0,94. Двигун виконаний для опорно-осьового підвішування і являє собою шестиполюсну компенсовану електричну машину з послідовним збудженням і незалежною примусовою системою вентиляції. Холодне повітря надходить в тяговий двигун з боку колектора через вентиляційний люк і виходить із двигуна з боку, протилежного колектору, нагору під кузов електровоза через спеціальний кожух. Спроектовано двигун для роботи на пульсуючому струмі від випрямної установки з включенням послідовно в ланцюг кожного тягового двигуна згладжуюч...

  Пісочна система призначена для попередження буксування колісних пар електровоза в режимі тяги, а також запобіганню виникнення повзунів при екстреному гальмуванні. На всіх електровозах є пристрої, що здійснюють подачу піску на рейки під колеса електровоза, у результаті чого значно збільшується коефіцієнт зчеплення коліс із рейками, а отже, і сила тяги електровоза. Рис. 2.75 Система постачання піску восьмивісних електровозів: 1 — електропневматичний клапан; 2 — роз’єднувальний кран; 3 — клапан ручної підсипки піску; 5 — перемикаючий клапан; 6 — форсунка пісочниці Пісок, що застосовують в пристроях пісочної системи електровоза, повинен вільно й рівномірно проходити по трубах, мати зерна розміром 0,1…0,2 мм, а також мати достатню твердість і міцність. Остання властивість визначається кількістю кварцу в піску. Пісок нормальної якості повинен мати не менш 70 % кварцу, а підвищеної якості — не менш 90 %. Пісок не повинен змінювати свої якості при нагріванні в сушильних печах і легко від...

  На електровозах, які експлуатуються в пасажирському русі, в основному використовується опірно-рамне підвішування ТЕД, а в вантажному — опірно-осьове підвішування. Це пов’язано з тим, що в вантажному русі необхідно передавати велику потужність, системи передачі такої потужності, які використовуються в пасажирському русі, можуть не витримати навантажень. На вантажних електровозах передача таких зусиль проходить тільки через моторно-осьовий редуктор. Тяговий електродвигун електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ40, ВЛ80, ДЕ1, 2ЕЛ4, 2ЕЛ5, 2ЭС5К має опорно-осьове підвішування. З боку шкворневого бруса двигун (2) підвішений на балансирі (7), через кронштейн (1), а з боку колісної пари опирається на неї через два моторно-осьових підшипника ковзання (рис. 2.40). Рис. 2.40 Опорно-осьове підвішування тягового електродвигуна електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ40, ВЛ80, ДЕ1, 2ЕЛ4, 2ЕЛ5, 2ЭС5К: 1 — кронштейн; 2 — тяговий електродвигун; 3 — корпус моторно-осьового редуктора; 4 — шестерня; 5 — зубчасте колесо; 6 — ...

  Ресорне підвішування призначене для забезпечення плавності руху рухомого складу також рівномірно розподіляє навантаження між  колісними парами . Ресорне підвішування складається з системи пружин, листових ресор, підвісок, гасників коливань (фрикційні і гідравлічні). Ресорне підвішування ВЛ-80 Ресорне підвішування  ВЛ-80  двоступінчасте. Перша ступінь ресорного підвішування характеризується наявністю пружних елементів між буксою і рамою візка і складається з однієї листової ресори (складається з трьох верхніх корінних листів та семи нижніх підкорінних з’єднаних посередині хомутом) і двох ресорних стійок з циліндричними пружинами. Також в ресорах є канавки та пази що запобігають здвигу листів відносно один одного. Друга ступінь ресорного підвішування характеризується наявністю пружних елементів між рамою кузова і рамою візка. Рисунок 3 – Ресорне підвішування ВЛ80 Ремонт ресорного підвішування Пружини підлягають ремонту за наявності їх просідання або перекосі витків. ...

  Букси колісних пар призначені для передачі статичних і динамічних навантажень від ваги вагона на осі колісних пар, а також для сприйняття тягових і гальмових зусиль і передачі їх на раму візка. На електрорухомому складі застосовують букси тільки з роликовими підшипниками. У буксовому вузлі розташований перший ступінь ресорного підвішування, що зм’якшує удари, які сприймаються колісною парою. Конструкція букси повинна обмежувати можливі переміщення рами візка електровоза щодо колісної пари, виключати можливість влучення в буксу сторонніх предметів, забезпечувати зручність огляду, можливість зміни та заправлення змащення. За конструкцією букси поділяють на повідкові та щелепні.  На рис. 2.20 представлено конструкцію буксового вузла восьмивісних та чотиривісних електровозів з встановленими повідками, та без кронштейнів ресорного підвішування. Рис. 2.20 Буксовий вузол восьмивісних та чотиривісних електровозів: 1 — валик повідка; 2 — корпус повідка; 3 — болт, 4 — гумове ущільненн...

                                                               Призначення:   Колісна пара є найбільш відповідальним вузлом локомотива, від стану якого залежить безпека руху. Вони сприймають статичні і динамічні навантаження від руху локомотива по рейковій колії, удари від нерівностей колії та бокові навантаження під час проходження кривих. Колісні пари перетворюють обертаючий момент якоря тягового двигуна в силу тяги поступального руху локомотива і гальмову силу при гальмуванні.                                                                  Будова:  Колісну пару локомотива та моторного вагона електропоїзда формують із осі, двох колісних центрів (6) з банд...